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“胡兄唤我小刀即可，小刀有今日还是得了胡兄和杨兄的帮衬，您有什么需要小刀出力的地方，尽管招呼。”

江湖人称刀爷的汉子也是个直肠子，电话里不敢问得太细，来的路上已经把自己在羊城的人脉捋了又捋，打算一定要帮这位大哥解决他的麻烦事。

几番寒暄下来，他也没有矜持，主动递上了话头。

大胡子只沉吟了几秒，就接了对方的好意：“不知刀爷对粤省的造船史，有没有一定的了解？”

羊城黑市大佬一下坐直了身体：“不瞒胡兄，刀家祖上干的就是船匠的活计，论对羊城船业的了解，小刀还是能说得出一二来的。”

“这还真是巧了，胡某愿闻其详。”

“说到船业，因为羊城地处东、西、北三江与南海交汇处，素来水网密布，海岸线曲折，“水”与先民的生活息息相关，地理优势就奠定了羊城千年商都的历史地位。

羊城人自古以来就擅长造船，早在先秦时期就掌握了独特的造船技术。

《山海经》提到“番禺始为舟”，说的就是今羊城一带的百越先民，从上古时代开始就会“剑木为舟”。

他们的绝技是找来可以造船的树干，将需要用作船舱的部分挖空，其他地方则涂上厚厚的泥巴，然后放一把火，涂上泥巴的部分完好无损，没涂泥巴的部分烧成炭，再用石器或青铜器打磨，一艘独木舟就造成了。

当年秦军南征百越时，越人就是驾着这样的独木舟神出鬼没，秦军以为如探囊之物的百越打了两年，死了主帅仍深陷泥潭。

到了汉代，羊城的造船技术又有新突破。

一九五四年，就有一艘有武装保护的内河航船的模型的东汉陶船，出土于羊城先烈路沙河顶。

此陶船首尾狭，中宽，底平，船首有碇，船尾有舵。

舵杆通过舵室固定在船尾部，据说这就是已知最早的船舵形象。

从汉代到六朝时期，造船技术受限，那时船舶只能贴着海岸线航行，不能真正穿越深海。

直至大唐时期，羊城海贸大兴，成为全国造船中心之一。

今天的羊城大德路与海珠中路交界之处，古时称西澳，是当时全城最大的内港。

唐代年间，西澳码头每天风帆如织，来羊城的外商以东南亚、大食（今阿拉伯地区）、波斯（今伊朗）的蕃客最多。

他们夏季到羊城，待到冬季回航。

空闲之际，商船需要修补裂缝，重新上桐油等修整与保养。

羊城的船匠就边看边学，把外来技术融会贯通。

他们发现大食人用桄榔纤维缝合木船，比钉子更好，不会生锈，后又发明了用橄榄糖填塞船缝的方法等。

广船技术这是在这个时期得以飞速发展。

甚至到了天宝二年，还曾助高僧鉴真东渡日本。

高僧当年乘坐的广船可载，僧人17人，舟人18人，工匠85人，共120人，同时还能载粮食、佛像、佛典、香料、药品等大批的货品远航。

宋代时期，官方在羊城设立了市舶司。

由羊城开往海外的船舶统称‘蕃船’，与泉州‘海舶’、明州‘船舶’齐名。

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