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第222章顺风出行和运运帮（第4页）

及保险投保等各种市场合规经营领域，发挥更大价值。

长期来看，对国家倡导的全产业链建设，增益极大。”

他做事，从来都是提出一个核心方向，然后找来一帮人查漏补缺。

眼下这些计划，就是经过集思广益得出来的，很具备可行性。

陆定一听了也没反对，毕竟这种规模的合作，必须经过轮磋商验证后，才能展开合作……

实际上，无论是运运帮还是顺风出行，对青云未来发展战略，都是至关重要的！

怎么重视都不为过。

快递公司根本没有反对的理由，仅仅一个双方共同持股，共同采购车辆，共同建立遍及全国的维修保养体系。

共享运力资源，人员调拨等资源分配优势，带来的额外收益部分不提，光一个降低成本支出带来的收益，都不是他们能轻易拒绝的。

采购一万辆车和一百辆，价格能一样吗？

汽车零部件采购和维护保养，形成规模也是同样的道理。

更别提规模化经营后，带来无穷无尽的运力增长，这简直是物流快递企业梦寐以求的。

以至于新公司注册成立没几天，找上门合作的公司络绎不绝，开出的条件一个比一个高。

吴奕斌都快无语了，合着淡马锡华夏区，只盯着青云集团一家投资就行？

关键还没办法复制，你说气不气？

组建这样一个网络运输接单配送平台，可不是有钱有人就行，关键是你得拿到最关键的运输资源。

没货源，你说个屁！

目前市面上的货源，主要掌握在货运站，物流公司，快递公司手里。

例如淘淘，京东，拼夕夕或者一些大型工厂也能影响货源分配。

但大家出来做事是要赚钱的，利润分配是个大问题，占据市场主要份额的货运站，虽然是一盘散沙，全国各地到处都是。

但他们在当地根深蒂固，形成了盘枝错节的复杂网络，外人想轻易涉足进去，很容易被联合针对。

投资血本无归都是轻的，严重点连人身安全都得不到保证，因为这是砸饭碗的创业行为，双方几乎是不死不休的结局。

现有的利益分配模式，根本无法共存，要么互联网企业+个体司机，要么货运站+个体司机，没有第三条路。

分散在全国各地跑单帮的个人，想把他们集合在一起拧成一股绳，在pc时代，需要的成本是个天文数字。

没有移动智能端的便捷信息交流加持，任何针对这个行业的创新，都会因各种各样的原因半路夭折。

但蜂鸟网络不在此列，首先通过母公司旗下拼夕夕，和工厂合作的基础，货运资源得到保障。

加上本身和快递行业的战略同盟关系，及本身遍及乡镇的人数优势，真打起来，能轻易镇压任何单一竞争对手。

加上生态链产业和各地绑定利益很深，哪怕同一时间在全国范围内掀起竞争狂潮，多线开战也不害怕。

不愁货源，还有强力部门助力，在行业内拥有话语权，加上一开始就轻装上阵，吸引拥有车辆的个体户加入，避免重资产投入。

连这次招聘司机，都打算让人家自掏腰包采购车辆，说不定在中间做二道贩子卖车，就能赚的盆满钵满。

稳赚不赔属于是。

所以淡马锡等一众风投，屁颠屁颠凑上来，李总啊，这么好的合作基础，赶紧放大家进场吃肉啊！

李泽华只是笑眯眯表示，别急，运运帮只是开胃小菜，顺风出行才是大头。

找司机靠拉人头赚钱算什么本事？

我自己造车，自己卖保险，每单再抽成，弄几百万网约车司机。

从无到有培育一个新能源上下游产业链，这才是真的躺着赚钱啊！

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