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第252章全靠同行衬托的好（第4页）

哪里还能等菜鸟来拉拢。

但这里面也有个致命的问题，竞争力是什么？

是价格，是服务质量，是运输的时效性，安全准确，这里面最重要的，绝对是价格优势。

货运站雇佣的司机，合作的车辆，也要吃饭啊！

货运站老板也要赚钱啊。

菜鸟快递本身就是个中间商，加盟店找上要吃肉的坐地虎合作，留给一线司机还剩几个钱？

跑运输的司机，平时都有自己的圈子，这帮和货运站，菜鸟签订合作协议的司机，眼瞅着自己收入被切走一大块，心里能痛快才怪。

再和运运帮，青云通达系合作的司机一对比，气的后槽牙都快咬碎了。

“合着我们碰上周扒皮了？”

“一百块钱被货运站抽走30，还要给这什么鬼菜鸟25，剩下的除掉油费过路费，合着赚了个寂寞？”

他们还得感谢运运帮，青云通达系呢，只把抽成定在10-25，通常网上客户下单，抽10左右。

如果是青云系和合作厂商的内部单，最多抽25，但还有一定的服务费，也多不了几个点。

跨区域的长途运输重卡，半挂司机，现在还有能力讨价还价。

但是充斥着微型面包车，小货车，皮卡甚至三轮车的市内运输业，已经开始内卷起来。

你不做，有的是人做。

之所以还有很多车辆挂靠在货运站名下，那是因为合同没到期，没得办法只能硬着头皮做下去。

到现在多了个菜鸟在里面搅和，一来就把货运价格打低，真是恶心人不说，还想妄图在司机身上挖块肉。

这谁能忍？

一时间，在有心人挑拨下，很多跑市内运输的挂靠司机不乐意了。

辛辛苦苦干活，养了两个大爷？

货运站也委屈啊，特么的打不过蜂鸟啊，里面某些人是真特么狠，下手没轻没重的，万一被打死了都没地说理去。

事后才知道，青云系好几万复员的，真打起来，谁敢保证自己打的赢？

惹不起，只能退守固定路线，少赚点总比没得赚好，现在有菜鸟过来，增加新的业务渠道，它们怎么可能会拒绝呢。

奈何司机不识大体，非得计较抽成比例，不就是一单200块钱多抽了50吗，货运站也就抽60，不还剩下90块钱吗？

除掉油费过路费，起码还能剩下个四五十，总比停着休息强吧？

它们的逻辑就是如此奇葩，也是垄断行业做久了，向来没有和司机商量的习惯，不管不顾就强推合作。

有合同约束，有私下不可名状的特殊手段，还真没几个司机敢拒绝。

但是对他们而言不赚钱，那就别指望什么额外服务了。

这一对比，就把蜂鸟快递给衬托出来。

好好的，竞争对手发了疯，给自己捅一刀，真是嘴都笑歪了。

没别的，运运帮和快递合作车辆，业务量大，司机朋友赚的多。

加上有这么多业务人员在，时时刻刻有人盯着，自然没人敢轻易偷奸耍滑。

起码微笑服务啊，帮忙装车卸货这类以前没有的，现在都安排上，不做不行啊，吃一个投诉被核实，起码罚款一百。

还弄出个什么信誉服务分，一但分数过低，直接停止在网站接单，眼下青云系加顺丰，货运站，几乎垄断市内运输的大前提下。

连菜鸟都必须找人合作才能破局，单个司机私下找单，那不是大海捞针吗？

所以一对比，青云系大获全胜，全靠同行衬托，一下子招牌树立起来，成为绝大多数人首选合作对象。

贵是贵了点，但是贵的有理由啊，起码不会出现很恶心的事情，譬如货物捆绑不到位的破损丢失，也不需要自己动手装卸。

更不用老板亲自上阵，和送货司机为了十几块钱吵架动手，这多耽误时间啊。

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